我是山地自行车1
我是山地自行车四．10 韦禹杉
大家好，我是一辆山地自行车。虽然从外表上看，我要比普通自行车更炫更酷，但这并不是我最厉害的，想见识我的神奇吗？跟我来吧！
我最突出的特点是档位多且换档便捷。我拥有30个变速器档位，档位之间的变化来自于前面的3个齿轮和后面的10个齿轮。档位是用变速器调节的。变速器可以让传动链条改变位置，从而使链条从一个齿轮移动到另一个齿轮。调节档位只有在骑行时才能进行。如果前面用最大的齿轮，后面用最小的齿轮，骑行时就会特别快，但特别累。如果前面用最小的齿轮，后面用最大的齿轮，骑行就会感觉特别轻松，但速度特别慢。因此，我的多档位选择满足了人们对不同环境下骑行舒适性的更高要求。
当然，我的刹车结构也更为先进。虽然我的刹车操作方法与普通自行车不无二致，也是车把上左右两个刹车把手，左边的控制后轮，右边的控制前轮。但普通自行车的刹车器是夹住车轮外圈，我的刹车器是夹住车轮内圈，这样的刹车又名碟刹，其特点就是又可靠又稳当，刹车效果会更好。
另外，我还有一个特点，就是我的车轮上的辐条是扁状的，而非普通自行车那样的圆状。这样扁的形状可以减少风的阻力，使骑行更加轻松。
介绍完我的特点，该介绍我的优点了。我的优点是：车架十分结实，强度、硬度都比较高，且外胎比较宽大粗糙，增加了与地面的磨擦力。我还具备较强的操控性能和驾驭乐趣，适用于竞技、山地越野，林道穿越等很多广泛的领域。
怎么样，我很厉害吧！现在，你一定跃跃欲试，我们一起到户外运动运动！
我是山地自行车2
假如我是一辆自行车，那么一定要是山地自行车。因为，我喜欢没有束缚的奔跑。只有奔跑，才能体现我的价值；我的使命，就是奔向远方。
——题记
我是一辆山地自行车。在自行车大家族中，我被别人羡慕地称为“自行车中的战车”。瞧瞧我吧：威武的外形，健壮的身子骨，银光闪闪的变速链条，还有那粗大结实的车轮、黝黑厚重的轮胎，无论怎么看，都透着一股子威猛霸气，透着一股子勇往直前、所向披靡的豪气。
感谢我的设计师！他精心塑造了我，让我与众不同。用工人师傅的话说，就是“高端大气上档次、简约时尚有内涵”。当我一出现在车行里，就感受到了人们对我的热情，尤其是那些视挑战为生命的驴友们；我也喜欢他们，因为我向往那种风餐露宿的生活。如我所愿，我很快被一位资深驴友一眼挑中，成为了他新“坐骑”。
不过，我的主人叫我“伙计”，那天，他拍着我说，“八千里路云和月，我们在一起！”我能感觉到他的心情激动无比，一点也不亚于刚买上黄包车的'祥子，极想带我上路试试身手。我也很激动。曾经多少个夜晚，身边的伙伴们全都进入梦乡，而我睡意全无，憧憬着外面精彩的世界，想象着驰骋在路上的情形；也曾经多少个清晨，我期待着知音，期待着伯乐来牵走我这匹千里马。这一刻终于到来了！
一个风和日丽的早上，主人约上队友，浩浩荡荡地出发。很快，我就陶醉于征途。迎着朝阳，绿油油的树木挥动着枝叶，欢快地为我们起舞；披着海风，蔚蓝的大海闪着粼粼的波光，用涛声为我们歌唱。啊！我觉得我不只是用双腿在奔跑，更是心灵在奔跑；我也不只是一辆山地车，更像是一个自由的、无拘无束的人在奔跑。
慢慢地，我越行越远，跋山涉水，不辞艰辛，足迹遍布祖国大好河山。我走过崎岖颠簸的山路，蹚过湿滑泥泞的沼泽，经历过突如其来的车祸碰撞，遭遇过惊心动魄的山洪泥石流，有时我寂寞无助，有时我伤痕累累，但我毫不在乎，因为，与我的目标比起来，这些只是我前进路上的小礁石。每当历经千辛万苦，到达目的地，无论是在呼伦贝尔大草原、江南水乡，还是在拉萨布达拉宫广场、黄土高原，我都有一种“屹立于高山之巅，一览众山小”的满足感，踏实到了极点。
每当此时，我也会想到那些在城市道路上整日里碌碌无为的代步自行车。他们受不了一点苦，贪图于城市柏油大马路的安稳与舒适，安逸于出入高楼大厦的从容与淡定，没有烈日暴雨，没有提心吊胆，看似活得潇洒，像个白领，像个贵族。但他们，跳不出自己的小圈子，也害怕哪怕是一点点的改变。他们谨小慎微，时不时地止步于红灯之前；他们墨守成规，天天两点一线，要么被锁在主人工作单位院子里、要么被锁在主人居住小区院子里，生活毫无激情。与这些井低之蛙相比，我是极幸运的。
趁年轻，多奔跑，不在于跑向哪里，而在于实现自己的价值。既然我是一辆山地车，那么我就要实现一个山地车的价值，而不是像一个代步车那样在一天天的损耗中完结自己的生命，虽然后者活得更长。
如果可能，我就要做这样一辆山地自行车。
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