一、XXX隧道
（1）XXX隧道出口平导原设计（咨询图）进洞里程DK916+304，此里程桩号处原地表实测高程比设计拱顶高程仅高27cm,线路前进方向左侧拱腰处地表高程比相对应拱腰处设计高程低6cm，现场实际围岩较差，埋层太浅或局部无覆土层，不具备进洞条件，建议调整为DK916+282进洞,此处埋深约3.24m，岩石整体性较好，较适宜进洞。DK916+304—DK916+282改为明挖。原招标图设计平导距隧道左线平行间距为30m，后咨询图设计平导距隧道左线平行间距35m，因已经按照招标图设计开挖边、仰坡，此里程桩号处按平行间距35m进洞的`原地表已被破坏，根据现场实际测量进洞点正好落在边坡上，已不具备进洞条件，因平导为辅助坑道，原招标图平导设计参数已满足主线施工时的通风排水，建议按招标图设计施工。
（2）XXX隧道出口正洞招标图设计进洞里程为DK916+258，此处岩层风化严重并破碎，开挖仰坡时对此处岩层产生扰动，造成坡面滑塌，滑塌后仰坡的里程桩号实测DK916+256.3，建议进洞里程调整为DK916+256,此处岩石整体性较好，较适宜进洞。
（3）XXX隧道平导设计断面尺寸为5.6米*6米，排水沟和安置风水管线一侧所占宽度为50cm,剩余宽度为5.1米，咨询图设计为无轨单车道，为方便施工，建议改为无轨双车道，拟定尺寸为6.5米*7米。
二、XXX隧道
（1）XXX隧道进口根据招标设计图线路左侧设置边坡,但现场实际情况左边坡位置处为一处冲沟，无法施做成边坡，建议此处不设边坡。
(2) XXX隧道进口进洞里程桩号原招标图设计为DK916+643，现咨询图设计为DK916+638,因已按原招标图设计施工，建议DK916+638—DK916+643改为明洞，从DK916+643里程处进洞。
（3）XXX隧道进口明洞洞门里程桩号为DK916+625，此处线路前进方向左侧正好位于冲沟边缘，建议明洞洞门里程改为DK916+631，避开冲沟位置，冲沟位置处设置一过水涵洞作为永久排水系统，便于以后路基施工。原设计明洞长度为13米，现改为12米，便于明洞二次衬砌施工（二衬台车设计为12米）。
（4）XXX隧道出口招标图设计进洞里程为DK924+125，根据现场实测高程,此处地表高程比相对应设计拱顶高程高出17cm,不具备进洞条件，建议调整为DK924+115,此处埋深约6.3m，岩石整体性较好，较适宜进洞。DK924+115— DK924+125建议改为明洞施工。
（5）XXX隧道出口洞门里程桩号为DK916+279,XXX大桥0#台台尾里程为DK916+293.8，洞门与台尾间距为14.8米，如果0#桥台施工时基坑开挖按1:1的边坡刷坡挖至承台底高程，边坡坡顶距洞门间距为14.8-11.51=3.29米（11.51米为坡顶地表开口线高程与承台底高程之间的高差），3.29米无法安置风机，无法满足隧道与桥台施工车辆运行。建议选择把DK916+268作为明洞洞门的里程桩号，这样洞门
与台尾间距为25.8米,25.8-11.51=14.29米,满足风机安置及隧道和桥台同时施工。
沪昆客专XX标
20XX/XX/XX
【优化设计的建议书范本】相关文章：
1.环保的建议书范本
4.设计建议书四篇