总的来说，今天的行程非常轻松，只需要在上午访问两间企业就可以了，下午可以直接回学校休息。可是，当我们回到学校，依然是那么的累~~~~(>_<)~~~~ 3点半开始睡觉，闹钟是调了5点，响了之后，毫不犹豫地关了继续睡，再一次翻身醒过来已经6点了
今天的目标是湛江元亨船务代理有限公司和湛江港股份有限公司。
8点20分，校车准时来，而且是三辆。坐车过程非常坎坷。本以为假期了，学校不会有那么多人滴，谁知道只是排队等校车的队伍就那么的长，一望无荆队长买了票，结果慢别人半拍，第一辆坐满了;转移到第二辆，依旧满人，司机还说：不让站着，郁闷;第三辆，拼命挤啊挤，终于占了一席之地，还可以免站
坐校车有个很好的优势，那就是非常稳，时间短，不像9路车，专门挑些没修好的路走，还喜欢兜来兜去~~
9点10分，到达港务大厦。由于湛江港需要全队成员一起去，所以A组成员按计划先去元亨访谈，B组成员静待A组的佳音。昨天由于需要，出入海港大厦多次，每次都被保安抓住登记，已是熟悉面孔，今天不想再一次被登记，所以B组6人在海港大厦门口蹲点(港务大厦与海港大厦相邻)，我们望着来来往往的人，路人也好奇的望着我们，突然觉得，我们几个像无业游民或是流浪汉，坐在企业的门口，无所事事。本以为一个小时可以结束的访谈，却花了一个半小时，A组成员在我们的千呼万唤，默默祈祷中急急赶来;而湛江港那边，由于A组时间控制不好，将原本9点的约见推到10点，真正到达的时候已经是10点30分了。终于，一行11人，再次在海港大厦登记，摇摇摆摆的上了14楼。
接待我们的是该企业某部门的部长兼海大的名誉教师方先生，因为联系充分和学校与该企业多年来的联系，我们得到热情的招待。专门开了一间会议室，还有专人不定时给我们上茶，技术部的人打开多媒体设备，向我们讲解的是技术部的方先生和一位业务部的姓黄专业人士，后来才知道，那位专门上茶的也是技术部的专家
果真是人才济济，哈哈!
方先生和王先生主要从港口和航运两方面给我们讲解，切合了我们的'调研主题。笔记一箩筐，却不知之所以说湛江港是天然良港，是由绝佳的地理位置决定的。湛江港是一个封闭的港口，只有一个口子与外海相通，当船只驶进湛江港时，港口风平浪静，有利于航行，同时，这样的港口也是适合人类居住的地方，有人烟的地方经济才可能发展得起来嘛。由于是封闭式的港口，退潮速度快于涨潮速度，这样就可以把淤泥给冲刷掉，不会造成堆积，减少了每年用于挖泥，维护港口的费用;控沙能力高，挖起来的沙可以用来建造堤坝，堆成码头，降低了建设成本，提高了竞争优势，同时有利于保护生态环境。
湛江港的发展很早就开始了，却一直发展都很慢，主要是受到本地经济和腹地经济的不发达的制约。湛江是个拥有700万人口的城市，相当于阿富汗的人口总数，GDP虽然达到1100忆，但人均总量很少，比不上茂名等其他城市，在广东的经济发展中，情况不容乐观;而湛江港的腹地包括四川，云南，贵州，江西等地，这几个地方由于地势和其他因素的影响，经济发展并不如珠三角那么好，港口经济的发展必须以油品，集装箱，散货三驾齐驱，才算得上发展，而集装箱少，大部分以散货为主的湛江港腹地经济落后，并不能像珠三角一样带动盐田港的经济来带动湛江港甚至是湛江的经济;湛江的土地储备不够，港口建设，道路建设等跟不上港口经济步伐，尤其是疏运方面的制约，让湛江港的发展显得心有余而力不足;湛江港有个地理特点，就是港口与城市相连，港口岸线就是城市生活岸线，港口的发展依托城市的发展，这样的地理特点，使得湛江港在发展中容易造成环境污染，因此发展潜力没有其他港口好，但是经济的发展都必须付出代价的，所以湛江港应该利用天然良港的优势，自己寻求发展机会。
最后讲到了航运对码头的影响和木桶理论。由于技术的进步，经济发展的需要，船只越来越倾向于大型化，重量级的船越来越多，码头只有适应船只的型号来发展，才能抢得先机，航运的发展受到多方面因素的影响，包括船只，航道，码头，软件设施等，只有每一个方面都发展起来了，才可能是真正的发展，所以在发展中要相互适应，相互配合。
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